Analiza CEEPR-ovog rada o „Ekonomici jahanja“

Autor Jonathan Hall, glavni ekonomist

Radna snaga na zahtjev znatno je porasla tijekom godina. Samo u SAD-u s Uberom se vozi više od 750.000 ljudi. I dok rad na zahtjev još uvijek čini relativno mali dio ukupne radne snage u SAD-u, to se postalo važan fokus akademskog istraživanja.

Imali smo sreću surađivati ​​s mnogim istraživačima zainteresiranim za učenje više o radnoj snazi ​​na zahtjev. To smo učinili jer rigorozna i vjerodostojna istraživanja mogu pomoći pri određivanju i unapređivanju važnih pitanja javne politike za cijeli ekosustav.

Ovaj je tjedan MIT-ov Centar za istraživanje energije i politike okoliša (CEEPR) objavio članak pod naslovom „Ekonomija vožnje po vozaču: prihodi, rashodi i porezi vozača“, koji se znatno razlikuje od prethodnih akademskih studija na temu zarade vozača.

Na primjer, studija koju smo proveli s Alanom Kruegerom iz Princetona otkrila je da su vozači na 20 najvećih američkih tržišta u prosjeku zaradili u prosjeku 19,04 USD na sat, u listopadu 2015. Nedavna studija sa profesorima Stanforda procijenila je bruto zaradu po satu u iznosu od 21,07 USD za sve Vozači u SAD-u između siječnja 2015. i ožujka 2017. godine.

Možda najčudnije, brojke zarade predložene u radu manje su od polovine broja zarada po satu, izviještenih u samoj anketi iz koje članak potiče. To istraživanje, koje je proveo The Rideshare Guy u 2017. godini, izvješćuje o prosječnoj zaradi po satu od 15,68 USD.

Zašto velika odstupanja? Prema našoj procjeni, svodi se na veliku pogrešku u metodologiji autora.

Korak 1: Pa, što je pogreška?

Anketa Rideshare Guy postavlja brojna pitanja o tome koliko zarađuju vozači i koliko sati rade tjedno. Najvažnija su pitanja 11, 14 i 15.

P11: „Koliko sati tjedno radite u prosjeku? Kombinirajte sve usluge na zahtjev za koje radite. "

P14: „Koliko novca zaradite u prosječnom mjesecu? Kombinirajte prihod od svih aktivnosti na zahtjev. "

P15: "Koliko vašeg ukupnog mjesečnog prihoda dolazi od vožnje?"

Problem u ovom slučaju je nedosljedna logika autora autora. Uzmite u obzir ovo: autori za pitanje 14. pretpostavljaju da ispitanici prijavljuju prihod iz * svih * izvora, a ne samo posao na zahtjev. Kao rezultat ove pretpostavke, autori diskontiraju zaradu od Q14 odgovorom na pitanje Q15, „Koliki je vaš ukupni mjesečni prihod od vožnje?“

Na primjer: ako bi vozač na Q14 odgovorio od 1.000 do 2.000 dolara, autori bi to protumačili prema 1.420,63 m² po svojoj metodologiji. Ako je ispitanik tada odgovorio "Otprilike polovica" na Q15, autori zaključuju da je ovaj vozač zaradio 710,32 USD vožnje - upola manje od onoga što su u stvari zaradili od vožnje s platformama za dijeljenje vožnje.

No, i možda je jednako važno, autori također pretpostavljaju da su vozači Q11 savršeno dobro razumjeli i da se prijavljeni sati primjenjuju samo na rad na zahtjev. Kao rezultat, oni dijele pogrešno mali broj zarade na točan broj sati.

Ta nedosljednost dovodi do pogreške u metodologiji koja rezultira brojevima zarada po satu koji su daleko, daleko ispod onoga što je otkrila prethodna studija.

Korak 2: Kolika bi ta pogreška mogla biti?

Podaci iz javnog anketiranja Rideshare Guy omogućuju nam da procijenimo veličinu pogreške. Započinjemo prikupljanjem odgovora na pitanje 15 od njegova google doc.

Sljedeći korak je prikupljanje faktora prilagodbe koji su istaknuti u radu (i tablici u nastavku). Faktori prilagodbe su udio ukupnog dohotka iz svih izvora koje su vozači ostvarili od aktivnosti na zahtjev. Autori su pomnožili mjesečne prihode iz izvora na zahtjev ovim brojevima.

Radi jednostavnosti, možemo pretpostaviti da vozači u svakoj grupi u prosjeku zarađuju jednaku količinu kao i vozači u svakoj drugoj grupi. Ova objava bloga u Seattlu podržava našu pretpostavku. To znači da ako bi vozači zaradili 10 dolara na sat vožnje, autori bi pogrešno pretpostavili da će neki zaraditi 7,50, 5,00, 2,50 i 0 dolara.

Pomoću tih prije i nakon prilagodbe zarade po brojevima po satu možemo vidjeti koliko pogrešaka može uvesti greška autora. Primjer je u tablici ispod (10 USD je odabrano samo zato što je vrlo prikladno za prikazivanje postotka razlike):

Da bismo postigli prosjek ponderirane za vozača, množimo broj vozača u svakoj kategoriji s brojem zarade po satu za tu kategoriju i dijelimo s ukupnim brojem vozača. To nam daje prosječnu stvarnu zaradu po satu od 10 USD, ali pogrešno prilagođenu zaradu po satu od 4,15 USD.

Razlika od 58% između stvarne zarade po satu i prilagođene zarade po satu nešto je veća od odstupanja od brojeva Ubera navedenih u istraživanju The Rideshare Guy i nešto je manja od razlike u većim Lyft brojevima ankete.³

Ako prilagodimo prihod po satu da to povežemo, dobit ćemo 16,53 ili 13,04 USD na sat nakon troškova. To je više u skladu s istraživanjem The Rideshare Guya i prošlim akademskim istraživanjima.

Važno je napomenuti da mi ne prihvaćamo problem s procjenom troškova u radu. Vrlo su u skladu s ranije prijavljenim troškovima povezanima s vožnjom. Ali metodologija korištena za postizanje iznenađujuće niskog broja zarade duboko je pogrešna zbog gore navedenih razloga.

Autori rada obratili smo se zajedničkim problemima i prijedlozima načina kako bismo mogli poboljšati njihov pristup. Vjerujemo da bi njihov rad i široko tijelo akademskog istraživanja imali koristi od drugog pogleda.

¹ Naknade za usluge obično su bile između 20% i 25%. Na 25% to bi bilo 15,80 dolara.

² Ovo je standardna praksa u istraživanjima.

³ Istraživanje se ne prilagođava mjestu vozača. Lyft vozači mogu biti koncentriraniji u gradovima s većom zaradom.